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  • ¿cual posicion te gusta mas para descender? SIDCES Ciclismo-Bicicletas, cuadros y servicio de pintura SIDCES

    El Tour de Francia de 2016 dejó algunos momentos particulares en nuestros recuerdos, tales como Froomecorriendo por el Mont Ventoux, o su espectacular ataque kamikaze en la etapa 8 con llegada en Luchon. Después del ascenso al Peyresourde, Froome une su pecho al manilar, encaja sus piernas hacia adelante y sorprende hasta al camarógrafo para empezar a bajar como si se hubiera robado la billetera de todos sus oponentes.
    Alcanzó un promedio de velocidad de 62,5 km/h y logró levantar hasta 90,9 km/h de velocidad máxima. Ese descenso de suicida llevó a un grupo de científicos a preguntarse la superioridad aerodinámica que tiene esta posición y como pudo incidir en su victoria parcial aquel día. ¿Quiénes se preguntaron eso? El profesor de la Universidad de Eindhoven, Bert Blocken, y dos estudiantes de doctorado, Thijs van Druenen y Yasin Toparlar.




    El Tour de Francia de 2016 dejó algunos momentos particulares en nuestros recuerdos, tales como Froomecorriendo por el Mont Ventoux, o su espectacular ataque kamikaze en la etapa 8 con llegada en Luchon. Después del ascenso al Peyresourde, Froome une su pecho al manilar, encaja sus piernas hacia adelante y sorprende hasta al camarógrafo para empezar a bajar como si se hubiera robado la billetera de todos sus oponentes.

    Alcanzó un promedio de velocidad de 62,5 km/h y logró levantar hasta 90,9 km/h de velocidad máxima. Ese descenso de suicida llevó a un grupo de científicos a preguntarse la superioridad aerodinámica que tiene esta posición y como pudo incidir en su victoria parcial aquel día. ¿Quiénes se preguntaron eso? El profesor de la Universidad de Eindhoven, Bert Blocken, y dos estudiantes de doctorado, Thijs van Druenen y Yasin Toparlar.

    Además de ellos, el director del túnel de viento de la Universidad de Liège, Thomas Andrianne, y el experto en Dinámica de Fluidos, Thierry Marchal; también decidieron unirse al proyecto. ¿Cuál fue su metodología? Crearon cuatro modelos a escala 1:4 con diferentes estilos de descenso para analizar cuál era el que generaba más ventaja y los probaron en el túnel de viento de la Universidad de Liège. Esta prueba fue realizada a una velocidad de equivalente de 54 km/h a escala real, lo que significa que los modelos fueron sometidos a velocidades de hasta 216 km/h.

    Después de ese test se hizo otra prueba usando simulaciones de Dinámica Computacional de Fluidos (CFD). En este punto se incluyeron otros dos modelos con otras dos posiciones. Dada la dificultad del análisis, por el nivel de complejidad de la simulación, los resultados se obtuvieron después de casi seis meses de investigación, casi lo mismo que le toma a un ciclista profesional preparar una gran vuelta.

    La primera gran conclusión es que Froome ganó esa etapa gracias a lo sorpresivo de su ataque y porque el pelotón no atacó con la misma agresividad el descenso. Otra sería la historia si alguien hubiera bajado de otra forma, porque el “estilo Froome” no es el más rápido para ir hacia abajo.

    Al comparar las posiciones de descenso se definió una que sería la línea de base, es decir, la posición tradicional donde el cuerpo va equilibrado y la espalda va levantada hacia atrás. Cada modelo a escala que se utilizó representó posiciones características de descenso de diferentes ciclistas, por lo que el ejercicio servía para identificar cuál de ellos lograba bajar mejor, al menos cientificamente hablando.

    Si las condiciones hubieran sido las mismas, bajo la premisa de la ciencia de poder replicar hechos que suceden en el mundo, Froome hubiera pasado tercero en la línea de meta. Peter Sagan habría llegado primero y Marco Pantani habría sido segundo. Se estableció que la posición de descenso de Peter Sagan puede llegar a ser 17% más efectiva que la tradicional. Il Pirata habría sido 14% más rápido, mientrasque una posición característica de Nibali habría resultado 12% más rápido.

    Kamikaze Froome, habría sido “apenas” 9% más rápido que un downhiller cuya postura hubiera sido la habitual sobre la bicicleta. Así las cosas, el grupo científico tomó como relación el tiempo que hizo Froome en el descenso de la 8 etapa del Tour de France 2016 y elaboró una lista de tiempos donde proyectó cuánto habría sido el tiempo al descenso de cada uno de los estilos investigados:

    • Posición tradicional: 15′ 41″ (1’17” más lento que Chris Froome)
    • Espalda horizontal -posición Nibali: 14′ 32″ (8″ más lento que Chris Froome)
    • Posición Froome: 14′ 24″
    • Espalda descendente hacía el manillar -posición Nibali-: 14′ 01″ (23″ más rápido que Chris Froome)
    • Cuerpo por detrás del sillín -posición Pantani-: 13′ 38″ (46″ más rápido que Chris Froome)
    • Cuerpo recostado sobre la parte superior del cuadro -posición Sagan-: 13′ 17″ (1′ 07″ más rápido que Chris Froome)

    Parece increíble, pero el estilo de Froome no es tan rápido como parece. Aunque se vea desafiante y temerario, el estudio demostró que su posición no es la más segura, y lo que arriesga no es suficiente para ser el más rápido. El “estilo Sagan” es mucho más estable por la forma en que distribuye el peso y genera menos fricción contra el viento, lo que se traduce al final como mayor velocidad.

    El principal responsable de la investigación, Bert Blocken, sugiere que no es necesario tomar tantos riesgos para ganar unos segundos extra. Incluso, deja un mensaje abierto a los ciclistas profesionales o aficionados que estén interesados en probar nuevas técnicas para descender a mayor velocidad. Los interesados pueden escribirle a su perfil de linkedin y él los puede ayudar a investigar como es de eficiente –y segura- puede ser la técnica que están pensando implementar.

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